「左足ブレーキ」はアリ

• 20ポイント （7人が評価）

危険情報については各人が考えて判断すべき事。左足ブレーキが有りか、無しかというのもその一つ。左足ブレーキには数々のメリットがあり、有りか無しかと言われたら、有りだと主張する。

例えば「自分は左足ブレーキに慣れておらず試しに少しやってみたが無理だった、だから“自分には無し”だ」という意見は、その判断根拠とロジックが分かる。気になるのは「教習所の教えに反するのは無し」であるとか、「取扱説明書に危険と書いてあるから無し」であるとか、はたまた「ゲーム（スポーツ走行）の世界だけ、現実の運転では無し」という意見。誰かが言ってるから、どこかに書いてあるから、ゲームの世界だからという理由だけで、「危険だから無し」だという結論に結びつける、その間のロジックや考察は全く示されず、しかも考察を示さない事に問題があるとは全然思っていない人。何の根拠もなく「危険だから」というだけで無しだと繰り返す人もいた。

震災で発生した東電原発事故の判断についても同じだった。東京電力の頭の良い方たちは長い年数をかけ様々なデータ、参考論文資料を調べ、テストを繰返し行っていた。その電力会社のひとたちが社会的に重大な責任をもって導き出していた答えが「燃料棒は概ねその形状を保っている」「燃料棒はほぼ冷却水に漬かっている」「燃料棒が溶け落ちる（炉心溶融）という状況ではない」という数々の発表だ。官房長官も政府として東電と同様の説明を繰り返し繰り返し述べていた。そして「ただちに健康に影響はない」と。

判断の根拠となる事実やデータが示されていなかったので、私はそれをまるごとは信用しなかった。他方、原子力工学の学者の中には事故当初から「炉心溶融の発生を示す兆候」を提示しつつ炉心溶融の恐れを警告していた方は少なからずいて、それを伝えるジャーナリストもごく少数だが存在していた。そして事後発生後2ヶ月も経って、ついに東電、政府はこれまでの判断をすべて覆して炉心溶融を認めたのだ。

日本で最も原子力に権威を持つ一人、原子力安全委員会委員長が事故直後に発生した水素爆発の危険性を内閣にまったく助言できなかった事を反省し、「水素爆発が発生するとはまったく考えていなかった」と述べている。専門家の言う事だから抜けや間違いはないというのは、受け止める側の過信だ。

権威者が根拠やデータを示さず「安全だ」「危険だ」と言うのを、自分の頭で判断する事なく鵜呑みにすることに危険性を感じないこと、鵜呑みにするのがむしろ当然のことだと思っていることに、単なる左足ブレーキの有り無しを超えた問題を感じる。「権威者が右足ブレーキだと言ってるのに、権威もない者が左足ブレーキなどと言うのは難癖を付けているに過ぎない」という人すら出てきた。東電原発の炉心溶融の危険性を指摘した専門家が「悪質なデマを振りまいている」と非難されきたのと似ていないだろうか。

by  moo 男／50代／関東

「左足ブレーキ」はアリ

• 22ポイント （9人が評価）

これまでの常識や、現状の訓練方法を一旦棚に上げるならば「ATしか乗らない人に限っては」左足ブレーキもアリだと思います。
むしろ加速と減速という異なる操作を「右足を踏む」という同一の動作で行う現在の運転操作に無理があるのではないでしょうか？
もちろん世間一般に十分に認知されていて、今まで大過なく継承されてきましたが、元はと言えば「左足にクラッチ操作を割り当てなければならない」という機構上の制約が発端です。
機構上の制約がなくなったのですから「異なる操作は異なる動作に割り当てる」という機械操作の基本により近い、左足ブレーキが安全上の観点からもより良いのではないかと思います。

ただし、足の定位置はあくまでもフットレストであることを身体に覚えさせる訓練を初めとした教育や、そもそも全車フットレストが標準装備になるなどの周辺環境の整備が整った上で、ですが。

by  wpy11_4548 男／40代／関東

「左足ブレーキ」はアリ

• 31ポイント （11人が評価）

自分の経験を改めて書きます。

自分は安全運転しているなどという思い上がりで毎日のように運転していたら、いつかは死ぬでしょう。
自分は30年間、毎日のように運転していて、よく死なずに済んだと思う経験もあります。

よく死なずに無傷で済んだと、廃車になった愛車を引っぱってくれたJAFや運び込まれたディーラーで言われましたが、助かったのは左足ブレーキで車体のコントロールが最後までできたからでした。

前車が突然落とした鋭利で重厚な障害物が車線をふさぎました。それに当たらないように急ハンドルと急ブレーキ。車はスピン、路肩に向かって横転、回転していきます。そして横転して置き上がった後にガードレールにどういう姿勢で突っ込んでいくか、そんなことまでコントロールできたのは、左足ブレーキとしっかりした運転姿勢のおかげだと信じてます。

100キロ近くでスピン、横転しましたが正しい姿勢で着座し、シートベルトをしっかりと締めていたので、左足ブレーキでふんばり、ステアリングを握っていることで、運転姿勢は保持できました。映画のシーンのようでしたが、前を見ながら、いまどういう車がどういう姿勢でいるかも把握できました。横転して車が置きアが多々後も確実にブレーキとステアリングをコントロールできました。車体は目茶苦茶に、でも乗員は服にドロが付いた程度でまったくの無傷だったのは奇跡でしょうけど。

いくら安全運転をしていても、目の前に落石や障害物が落下してくること、対向車が飛び込んでくる事はあります。それを急ブレーキと急ハンドルで回避しなければならないことは発生するんです。頭の中で安全運転運動、安全運転神話を唱えているんじゃありません。

自分はそのつもりで左足ブレーキを使ってます。

by  moo 男／50代／関東

「左足ブレーキ」はアリ

• 36ポイント （12人が評価）

免許を持っているのに車の常識を知らない人が世の中の半分以上も居るのに驚いた

そもそもAT開発当初は、MTに比べエンジンブレーキの利きが悪く、倍力装置も持たない時代それを補うため「両足」でブレーキを踏んで補完しようと理由でブレーキペダルを両足サイズなっている
現在の車はATでもエンジンブレーキがよく利き且つ倍力装置もあり、片足でブレーキを踏んでも十分な制動力を発揮するが、前述の理由を持ったブレーキペダルが未だ大多数の車で採用されている
わたしの周りの都道府県の公安委員会で左足を使うことが禁止されていないことは確認済みである
営利団体である民間教習所で教えていないからと、左足操作について否定される根拠が見つからない

左足で踏ん張らないとパニックブレーキが掛けれないという説も否定者は単にドライビングポジションが悪いから
ブレーキを置くまで踏んで腰が浮かない位置までシートは前に出す、同様にハンドルの上部を掴んで肩が浮かないまでシートを起こす
パニックブレーキの場合はブレーキペダルを両足で全体重をかけシートバックに腰をつけて行うもの
仮に右足パニックブレーキで左足はフットレストにあるとしよう、その場合身体の中心は左にずれるだろう？
右足のフットレストがない？パニックのときは右足も同時に踏むように出来ているのです

ブレーキランプ常時点灯もスイッチの不良を疑わず何故左足のせい？
左足ブレーキはMTのクラッチ操作と同様、常時ブレーキペダルの上に足はない
こういう考えの人はきっとMTでクラッチペダルに足を置きっぱなしにしてクラッチを擦り減らしているのだろう

相反する操作は一つのペダルでするという話
片足で操作するなら、ブレーキを扱い易い左足一本で操作しアクセルが踏み難いならわかるが、間違えやすいアクセル側の右足一本は何故だ？
もともとMTを中心に作ってきているから、慣れを重視した結果でありこの理由を当てはめるには無理がある

自分でやってみて危なかったという話
こういう人はスキーが凄く上手くて、スノーボード初体験でどんなものかと練習もせずにいきなり今まで滑っていた上級者コースに入って何て危ない遊具なんだと意見することと同様
慣れている操作と違うものをすれば戸惑うのは当たり前だし、それをいきなり同じ土壌を持ち出し全ての結論を導き出せるとは到底思えない

左足で右足と同様にブレーキ操作が出来るようになった人が否定的な発言をしていないのを見れば、左足ブレーキの優劣はすぐに答えが出る
速く走れるではなく、合法的に安全に走る最良の手段であるのを体感しているから

ただ、左足ブレーキは「あり」であるが、左足操作が出来ないと思う人たちに無理に勧めるはことは「ない」

by  linq 男／50代／中部

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「左足ブレーキ」はアリ

• 26ポイント （9人が評価）

左足ブレ-キはアリに賛成です、坂道の発車のときなど大変べんりですこれからの車は右足でアクセル左足でブレ-キに作れば良いと思う、左足ブレ-キと言うとケゲンな顔をする人がいますがゴ-カ-トがそれです、そうすれば足を組んで乗ったり、フンズリかえって運転しなく成り安全運転になります。

by  一陽来福 男／50代／関東