日本の自動車産業が震災でのサプライチェーンの寸断、歴史的な円高といった状況の中で世界市場での競争力を失いつつあるという記事を見つけました。この内容が掲載されている東洋経済では、逆境と戦う日本の自動車産業の現状が詳細に述べられています。

日本の自動車産業が震災でのサプライチェーンの寸断、歴史的な円高といった状況の中で世界市場での競争力を失いつつあるという記事を見つけました。この内容が掲載されている東洋経済では、逆境と戦う日本の自動車産業の現状が詳細に述べられています。

超円高襲来！　空洞化の瀬戸際、日本車が消える | 産業・業界 | 投資・経済・ビジネスの東洋経済オンライン
http://www.toyokeizai.net/business/industrial/detail/AC/1f12...[html]

> 震災でサプライチェーン（部品の供給網）が寸断され、大きな痛手を被った自動車業界。その復旧は、想定をはるかに超える早さだった。トヨタ自動車は当初年内としていた全車種での生産正常化を9月にほぼ実現した。豊田章男社長は「日本のモノ作りの底力、現場力をあらためて実感した」と語る。

> 大増産を実施して、震災で落とした世界シェアを取り戻す――。追撃態勢が整ったかに見えた矢先に、大きな難題が降りかかった。歴史的な超円高だ。8月には1ドル＝75・95円と過去最高値を記録。この水準では輸出すればするほど赤字になる。

震災による影響や歴史的な円高といった企業外部の環境要因と、日本国内での生産を行う「日本車」の人気に陰りが見えてきている企業内部の環境要因の２点を記事では取り上げ、紹介をしています。そのような側面はもちろんあるのですが、世界的に自動車という製品・技術がコモディティ化した事が一番の原因ではないでしょうか。

> 自動車メーカーにとって海外シフトは、円高対策のためだけではない。世界市場の中心が先進国から新興国へ急速にシフトする中で、現地コストに見合った車を現地で造らなければ勝負にならなくなった。いわば時代の必然だ。

> 現在、世界の主要市場では、独フォルクスワーゲンなど欧州勢や、韓国・現代自動車がシェアを高めている。その背景には、開発、部品調達から最終組み立てまでを日本で完結させる「日本車」が、競争力を失っているという現実がある。

世界市場での競争力がもし価格面で大きく失われているとすれば、価格競争には安易に乗らずに異なるポジションから「日本車」を売るという戦略作りが、現在の日本の自動車産業や産業の空洞化を避けるために求められている形では無いでしょうか。先の記事で豊田章男社長が「日本のモノ作りの底力、現場力をあらためて実感した」と述べているように日本の自動車産業が新たな視点で世界に向けた製品作りを行うことは困難ではあるけれど、十分に可能だと自分は考えています。

みなさんは、日本の自動車産業が魅力的な「日本車」を世界に売り出していくためには、どのような視点での製品戦略や開発がベストだと思いますか？みなさんのアイデアを教えてください。