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• 2011年10月13日 16時02分
• 返信ID:r124965（リンク）

posted by t4schld8nc__ 2011年10月11日 20時46分 コメントID:c128426
| いろいろな技術を開発するのは、リスク回避の面からも大賛成です。しかし、石油を燃やして運動エネルギーを得るのは原始的手法だと思います。
| 
| 　家にある13年前の国産アイドルストップガソリン車が10-15モード燃費30.5km/lなので、大きい自動車といえども30km/l程度ではあまりすごいとは思えません。むしろ今までいかに無駄な自動車を作ってきたかと言うことだと思います。
| 
| 　個人的には、現在の所、自動車の究極はシリーズハイブリット或はレンジエクステンダ付き電気自動車だと思います。
| どちらも構造は同じで、発電機の能力と二次電池の容量の違いだけです。発電機（燃料電池）の能力が向上すれば二次電池を小さくしてよりシリーズハイブリットタイプに、二次電池の発展が速ければ、発電機に頼らず二次電池を大きくしてより後者に近い自動車を作ればよいと思う。


今日  BMWの試運会で久しぶりに前輪駆動でなく昔のまんまの後輪駆動車に乗ってきました。
車好きにはたまらんです。懐かしさで胸が一パイでした。燃費は改善されリッター１６Kとのことです。
エコーも良いけどガソリン車も残ると見ました。燃費が良くなり車のもつ本来の姿が消える事はないと
確信しました。４〜５年後はおそらく半々だと思います。死ぬまでには一度はオーナーに成りたい車です。
目の前で５台ほど契約してましね。凄い人で日本のメーカ一１日でどれだけの人が契約するのか！

by  おっさん

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返信ID：r124965への返信

• 2011年10月20日 20時38分
• 返信ID:r124987（リンク）

　そのお気持良く分かります。私も若いころはsa22c　RX7に乗っていましたから。
子供のころからの憧れだった車です。ところが、時勢の流れか、身体の老化の為かは分かりませんが、いつの間にかガソリンを撒いて速く走る事よりも、省エネ運転のほうが楽しくなってしまいました。たまに、小さなボディーに細いエコタイヤで、きびきびと身の丈スポーツ走行をする程度です。
　そんなわけで、ガソリンエンジンの楽しさは良く分かっているつもりです。しかし現実には近い将来に内燃機関は金持ちの道楽になってしまうのではないでしょうか。アイミーブにも乗った事がありますが、トルクが太く、電気は実はスポーツカー向きかとも思いました。モーターのキュイーンという音も過給機の音に似ていたりもします。

by  t4schld8nc__

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コメントID：c128441への返信

• 2011年10月13日 16時02分
• 返信ID:r124961（リンク）

posted by tanitani1117 2011年10月11日 16時19分 コメントID:c128441
| 今年の8月頃にスカイアクティブ採用第一号車のデミオに試乗しました。
| まだ、真夏の盛りで燃費はメーターで１７キロメートル／リットルくらいで、想像よりも良くない結果でした。
| （エアコンが全開でしたからしょうがないですね…。）
| そしてスカイテクノロジーのミッションとエンジンが搭載されたアクセラが登場しましたね。
| マツダの既存技術のブラッシュアップから、楽しい車造りをしようという本気が伝わってきます。
| 
| ロータリーエンジンから市販車は撤退したのは時代の流れでしょうがないですかね…。
| 排ガス規制に対応しようとすると、膨大な開発費が掛かるでしょうしそこまでの資金力もマツダにはなかなか難しいでしょう。
| ただ、ＲＸ−８が発表された当時に友人が運転して試乗しましたが、モーターのような加速がまるで電気自動車みたいでした。
| これが無くなっていくと思うと残念です…。
| 
| これから自動車本体も、ミッションも、エンジンもすべてスカイ技術を採用したモデルが出てくるはずです。
| それを評価してからでも良いと思います。
| もっと各社持っている技術を磨いて磨いて磨ききって、効率を上げれば間違いなく良い車が出来るはずです。
| 乗って楽しい、燃費も良い、耐久性も向上して、資源の使用も最低限で済む。
| ただ、御願いしたいのは安全装備を最低でも全車メーカーオプション化してほしい（サイドエアバック、横滑り防止装置など。）
| という事です。
| 国の安全規制が上がる前によりユーザーに安全な運転を促す車を提供するのが、人口減少社会の日本には必要ではありませんか？
| 外国車をいい加減見習って欲しいものです。
| 
| 蛇足ですみませんが私の個人的な意見としてハイブリット車がエコだという、今の日本の考えが蔓延している状態は
| 絶対におかしいです！
| 貴重なレアアースを大量に使用して、そのレアアースも車が廃車する時にリサイクルする技術が
| 確立されていない…。それに購入価格を現在のガソリン価格で通常の年間一万キロ程度で
| 元を取ろうとすると20年位は掛かるそうです…。
| そんな車が2011年9月の月刊販売台数国内一位だなんて、宣伝上手だなあとしみじみ感じます。
| 確かに燃費はものすごく良いみたいですが、充電環境さえ自宅に揃えられるなら電気自動車でも
| 良いんじゃないですかね。

エコーて言葉にウンザリしてます。貴方の意見に同意します。消費者は移り気の塊です
また車の原点に戻りますよ。年々燃費がよくなり小さいエンジンで高出力の車が沢山出てきて
欲しいですね。

by  おっさん

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コメントID：c128441への返信

• 2011年10月14日 15時55分
• 返信ID:r125004（リンク）

posted by tanitani1117 2011年10月11日 16時19分 コメントID:c128441

| 
| ロータリーエンジンから市販車は撤退したのは時代の流れでしょうがないですかね…。
| 排ガス規制に対応しようとすると、膨大な開発費が掛かるでしょうしそこまでの資金力もマツダにはなかなか難しいでしょう。
| ただ、ＲＸ−８が発表された当時に友人が運転して試乗しましたが、モーターのような加速がまるで電気自動車みたいでした。
| これが無くなっていくと思うと残念です…。
| 
| これから自動車本体も、ミッションも、エンジンもすべてスカイ技術を採用したモデルが出てくるはずです。
| それを評価してからでも良いと思います。
| もっと各社持っている技術を磨いて磨いて磨ききって、効率を上げれば間違いなく良い車が出来るはずです。
| 乗って楽しい、燃費も良い、耐久性も向上して、資源の使用も最低限で済む。
| ただ、御願いしたいのは安全装備を最低でも全車メーカーオプション化してほしい（サイドエアバック、横滑り防止装置など。）
| という事です。
| 国の安全規制が上がる前によりユーザーに安全な運転を促す車を提供するのが、人口減少社会の日本には必要ではありませんか？
| 外国車をいい加減見習って欲しいものです。
| 
| 蛇足ですみませんが私の個人的な意見としてハイブリット車がエコだという、今の日本の考えが蔓延している状態は
| 絶対におかしいです！
| 貴重なレアアースを大量に使用して、そのレアアースも車が廃車する時にリサイクルする技術が
| 確立されていない…。それに購入価格を現在のガソリン価格で通常の年間一万キロ程度で
| 元を取ろうとすると20年位は掛かるそうです…。
| そんな車が2011年9月の月刊販売台数国内一位だなんて、宣伝上手だなあとしみじみ感じます。
| 確かに燃費はものすごく良いみたいですが、充電環境さえ自宅に揃えられるなら電気自動車でも
| 良いんじゃないですかね。
質問です
貴方が仰る外国車とは何を指してますか？多分貴方が思っておられる外国車と同等車種ならば当然国産車にも装備されてますよ。
それから貴方はハイブリッド車がレアアースを大量に使用してると勘違いされてますがレアアースは他の分野でも利用されてます。
現状ではハイブリッド車がNOワンのエコと思いますよ。

by  ojisann 男／60代

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返信ID：r125004への返信

• 2011年10月21日 15時13分
• 返信ID:r125007（リンク）

posted by ゲスト 2011年10月14日 15時55分 返信ID:r125004
| posted by tanitani1117 2011年10月11日 16時19分 コメントID:c128441
| 
|| | ただ、御願いしたいのは安全装備を最低でも全車メーカーオプション化してほしい（サイドエアバック、横滑り防止装置など。）
| | という事です。
| | 国の安全規制が上がる前によりユーザーに安全な運転を促す車を提供するのが、人口減少社会の日本には必要ではありませんか？
| | 外国車をいい加減見習って欲しいものです。
|
| 質問です
| 貴方が仰る外国車とは何を指してますか？多分貴方が思っておられる外国車と同等車種ならば当然国産車にも装備されてますよ。
| それから貴方はハイブリッド車がレアアースを大量に使用してると勘違いされてますがレアアースは他の分野でも利用されてます。
| 現状ではハイブリッド車がNOワンのエコと思いますよ。

返信ありがとうございました。
外国車と同等の国産車となると価格帯がおのずと上がりますね。
価格帯が高い（200万円から300万円以上）の国産車なら大体の安全装備は標準化されています。
ただ、全車種・全グレードについているかといえばそうじゃないはずですが…。電子カタログをインターネットでご覧になれば、すぐに分かります。法制化されるか、事故が多発しないと動かないのがこの国の悪いところです…。
ちなみに安価な第3のエコカーとしてバンバンＣＭを流している車はどうなんでしょうか？
価格が安い車に乗る人間は、安全装備（全席3点式シートベルト・全席ヘッドレスト・横滑り防止装置等の安価で安全度が上がる装置）が日本国として法制化されていないから、事故が起きて死んでも仕方ないとメーカーが言っているようにしか思えませんが、勘ぐりすぎですか？
外国人有名俳優を使って何度もＣＭを流すくらいなら、後部座席にヘッドレストを付ける方が万が一の追突された場合に
どれだけ役に立つか、知っていての返信と取れば宜しいでしょうか？
それにハイブリッドが現時点でのNo.1のエコカーだと、おっしゃいますがハイブリッドになっててどれだけ燃費が向上していますか？
トヨタのプリウスに限れば確かに燃費が上がりましたがその他のハイブリット車はどうなんですかね？費用対効果は？？？
実際に試乗とかをされての意見でしょうか?しっかりを裏付けをしていただいて返信いただいたならとてもありがたいです。

by  tanitani1117 男／30代／中部

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返信ID：r125007への返信

• 2011年10月22日 14時38分
• 返信ID:r125088（リンク）

posted by tanitani1117 2011年10月21日 15時13分 返信ID:r125007

| | | 外国車をいい加減見習って欲しいものです。
| |
| | 質問です
| | 貴方が仰る外国車とは何を指してますか？多分貴方が思っておられる外国車と同等車種ならば当然国産車にも装備されてますよ。
| | それから貴方はハイブリッド車がレアアースを大量に使用してると勘違いされてますがレアアースは他の分野でも利用されてます。
| | 現状ではハイブリッド車がNOワンのエコと思いますよ。
| 
| 返信ありがとうございました。
| 外国車と同等の国産車となると価格帯がおのずと上がりますね。
| 価格帯が高い（200万円から300万円以上）の国産車なら大体の安全装備は標準化されています。
| ただ、全車種・全グレードについているかといえばそうじゃないはずですが…。電子カタログをインターネットでご覧になれば、すぐに分かります。法制化されるか、事故が多発しないと動かないのがこの国の悪いところです…。
| ちなみに安価な第3のエコカーとしてバンバンＣＭを流している車はどうなんでしょうか？
| 価格が安い車に乗る人間は、安全装備（全席3点式シートベルト・全席ヘッドレスト・横滑り防止装置等の安価で安全度が上がる装置）が日本国として法制化されていないから、事故が起きて死んでも仕方ないとメーカーが言っているようにしか思えませんが、勘ぐりすぎですか？
| 外国人有名俳優を使って何度もＣＭを流すくらいなら、後部座席にヘッドレストを付ける方が万が一の追突された場合に
| どれだけ役に立つか、知っていての返信と取れば宜しいでしょうか？
| それにハイブリッドが現時点でのNo.1のエコカーだと、おっしゃいますがハイブリッドになっててどれだけ燃費が向上していますか？
| トヨタのプリウスに限れば確かに燃費が上がりましたがその他のハイブリット車はどうなんですかね？費用対効果は？？？
| 実際に試乗とかをされての意見でしょうか?しっかりを裏付けをしていただいて返信いただいたならとてもありがたいです。

お話の内容で外国車を見習えと書いて有りましたから外国車って安いのでも２００万位では？
貴方が仰る軽自動車はコンセプトが違いますよ貴方が仰るように装備を付ければ当然価格に反映します、それが危険と言うなら買わなければ良い、基本的に暴走運転でもしない限り事故は起こらない。
私は日産のフーガに乗ってましたリッターあたり平均でハイオクで８KM、対してプリウスは今日現在レギュラーで平均２２KMですよ大きですね此の差は、走行距離が多いから夏場に娘の車を余ったお金で買いました。

by  ojisann 男／60代

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返信ID：r125004への返信

• 2011年10月29日 13時26分
• 返信ID:r125072（リンク）

| 質問です
| 貴方が仰る外国車とは何を指してますか？多分貴方が思っておられる外国車と同等車種ならば当然国産車にも装備されてますよ。

ヨコヨコ。

マツダのスレなんで、デミオを例にあげるとこうだよ。

【MAZDA】パッシブセーフティ｜安全装備｜デミオ
http://www.demio.mazda.co.jp/safety/passive.html?link_id=dmb...[html]

> 全車に運転席＆助手席エアバッグを標準装備しています。さらに、側面衝突時の安全性をより高めるため、前席・後席乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグ、前席乗員の胸部への衝撃を緩和するフロントサイドエアバッグを、メーカーオプションで設定しています。

あるにはあるけどメーカーオプションって事だね。

一方、同じＢセグメントのVWのPOLOだとこうなるよ。

Volkswagen Interactive
http://www.volkswagen.co.jp/cars/polo/spec_features.html

> サイドエアバッグ（前席）／カーテンエアバッグ／むち打ち低減ヘッドレスト（運転席/助手席）

をスタンダードモデルの「Polo TSI Comfortline」から標準で装備だってさ。

キャベツな国だけがそうってわけじゃなく、パスタな国なFIAT500でもこうだったりする。

FIAT 500 安全性
http://www.fiat-auto.co.jp/showroom_500_safety.html

> このモデルは、クラス史上初となる7つのエアバッグ（フロントのデュアルエアバッグ、サイドエアバッグ、前席ウインドエアバッグ、運転席ニーエアバッグ）を標準装備（イタリア仕様車のネイキッドバージョンを除く）。

まー、現状では欧州車って基本「オプション全部入りモデル」しか日本に入ってこないのでこういう事になっているだけだけどね。（上記のFIAT500の「ネイキットバージョン」が示すとおりにね）

by  ゲスト

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