赤白カラーのスーパーカブシリーズ生誕60周年＋シリーズ累計1億台突破記念の市販限定車をベースモデルに、モーターショー展示のプロトタイプ仕様=ゴールドメタルフレーク仕様の展示車レプリカを完成させた木村さん。そのゴールド仕様レプリカをベースに、さらなるオンリーワンを目指したフルカスタムに挑戦することになりました。フルカスタムと言えども、そのテーマは「あくまでスーパーカブのフォルムや面影を残したオリジナルカスタム」です。簡単なようで、大変難しいテーマに向かって、現在邁進中……
チョッパースタイルとは一線を画す「スーパーカブ」カスタムバイク好きならひと目でわかる、独自のデザインを長きにわたって継承し続けているモデル、それがスーパーカブです。
スーパーカブのフルカスタム車両となると、やはり大胆に各部をバッサリ切り取ってしまう「チョッパー」のイメージを抱く、カスタムファンが数多いようです。現実的に、チョッパー系カスタムと呼ばれるスーパーカブカスタムは数多く存在します。
さらに今後も、増え続けていく傾向のように思えますし、軽快性を追求すると、走りの印象も大きく変わります。軽く仕上げることができるチョッパー系は、多くのカスタムファンに注目されるスタイルでもあるのです。
生誕60周年＋シリーズ累計1億台突破記念モデル(赤白カラーのモデル)をベースに、その数週間後にはモーターショーに出品されていたプロトタイプレプリカ仕様へと変貌。カラーリングのみ完成した直後は、まだノーマルエンブレムを装着してますその一方で、モーターショーに展示され、注目を集めたプロトタイプのレプリカ的カスタムモデルで、スーパーカブらしいオリジナルスタイルにこだわったのが,バイク用外装パーツのペイントをメインに取り扱うプロショップ「Gemz Kolor(ジェムズ・カラー)」を主宰する木村ハジメさんが手掛けたゴールドカスタムでした。数多くのスーパーカブファンに「改めて美しいデザインだと見直される存在」となりました。
「スーパーカブのデザインが好きでしたし、歴代スーパーカブにも強く惹かれていました。初代シリーズで55ccモデル、C105を手に入れた時には、とにかく磨いて美しく仕上げ、普段乗りバイクとして楽しみました。このデザインを崩してまで、カスタムしてみようなどとは思いませんでした。
丁度その頃、生誕60周年＋シリーズ累計1億台突破記念モデルが発表されると聴きましたので、モーターショー会場へ見学に行きました。でも、発売される段階になってカラーリングがコールドのメタルフレークから赤白の郵便バイクのように変ったのを知りました……。
実は、そんなカラーリング変更があったから、フルカスタムを楽しむ前に、カスタムマシン第一弾として、ゴールドのメタルフレーク仕様、モーターショー発表時のプロトタイプのように塗り直してみようと考えました」と木村さんは話します。
さらに木村さんは「ショー会場では、展示車両を様々な角度から撮影しました。その写真と、赤白市販車を比較すると、ゴールドから赤白カラー変わっただけではなく、フロントエンブレムは明らかに異なるデザインになっていました。そんな違いを各所に見つけていくうちに『まずはモーターショー展示車のプロトタイプレプリカを目指そう』と強く思うようになりました」とも話してくれました。
決定的な違いに見えたフロントエンブレムは、以前にリポートしましたように、サイドカバーに取り付けられた「100 MILLION ANNIVERSARY 60 SINCE 1958」エンブレムを生かしながら、オリジナルデザインのベース枠をアルミ鋳物で製作してイメージ。その完成度の高さは、青山カフェカブミーティングで人気投票第一位になったことや、メーカー側スタッフの方々にも賞賛されるほど、美しい仕上がりでした。
「気持ちを込めて」スーパーカブのフルカスタムそんなコールドカラーのプロトタイプカスタムをベースに、一段と昇華させた「フルカスタム」として主張しているのが、この進化系カスタムマシンになります。
「スーパーカブ」としてのイメージを崩すことなくフルカスタムへ挑んだ木村さんの作品。生誕60周年＋シリーズ累計1億台突破記念モデルをベースにしたカスタムマシンです。やり過ぎのように見えて、カブらしさをしっかり残した素晴らしい仕上がりだと思います製作者でありマシンオーナーかつ「スーパーカブの大ファン」だからこそ、このような仕上がりを目指したのだと木村さん。スーパーカブらしさを残すために、レッグシールドは絶対に取り付けておきたかったそうです。
あくまで妄想するイメージですが、それは「カリフォルニアの青空の下で走るメキシカン的なカスタマイズ」を目指したそうです。あくまでイメージのお話しになりますが、スーパーカブらしさはしっかり残った、フルカスタムマシンと言うことができます。以前にもリポートした、本革製表皮をベースに彫りを入れて仕上げられたシートの雰囲気も、たいへん似合っています。
前後スポークホイールは、純正では36本スポークに対して2倍の72本スポークホイール仕様へとアップデート。フロントサスペンションはローダウン仕様で、リヤは、エアサスコントロールによって、フルボトム時にパーキングポジションとしています。走行時には、エアーポンプを作動させてスイングアームが路面に対してほぼ水平になるポジションとなります。リヤ周りをフルボトムさせたときに純正サイドスタンドを出すと、車体がやや傾き、倒れない設定になっているのも「魅せる(見せる)アイデア」です。
建て替えが決定したホンダ青山ビルが新装オープンになるまでのあいだ、しばらくは開催されない青山カフェカブミーティングですが、そのファイナルとなる昨年の、第27回 青山カフェカブミーティング2024へも、もちろん自走で参加した木村さん。これで完成形ではありません。「まだまだ進化し続けます!!」と、元気良くお話しして下さいました。