1974年に生産された、通称「かもめ」スーパーカブC90の2型をベース車両に、メンテナンス＆チューニングを楽しませていただいてます。この旧横型フルサイズエンジンは、CS90用として開発された経緯があるため、初代C90シリーズのエンジン部品とは互換性があります。タイケーヒン製ビッグキャブを取り付けましたが、使い勝手が今ひとつな印象でした。色々検討の末に、ノーマルキャブへ戻しました。
走りの性能以上に「使い勝手」を選択することに……ホンダの横型エンジンチューニングで「神器」と呼ばれる部品といえば、88ccボアアップ、ハイカム、マフラー、そしてビッグキャブになります。
そんなエンジン仕様を構築すれば、さらにアップデートできるスペシャルパーツのひとつにクロスミッションがあります。横型エンジンチューニングの代名詞的なモデル、モンキーやゴリラ、ダックスなどなどのパワーアップは、これらの神器によって確実に得られます。
現代のスーパーカブと比べてもシルエット的に大きな違いを感じることが無い50年前のスーパーカブ90デラックス。機械遺産を後世へ継承するためにも、このスタイリングと走りは維持したいものです。旧型スーパーカブやシリーズモデルに、今後も注目していきたいと思いますしかし、同じ横型エンジンでも、スーパーカブC90に搭載されるCS90系エンジンには、チューニングパーツが豊富にありません。モンキーと同じように、コンストラクターからスペシャルパーツが開発販売される例は、多くありませんでした。それがひとつの理由でもあり、CS90系エンジンのボルトオンチューニングは、容易ではありません。
ダックス70でエンジンチューニングの楽しさを知ったぼくなので、このスーパーカブC90でも、エンジンチューニングの世界を楽しみたいと考えました。そうは思っても、ボアアップキットの存在は無く、ハイカムは他モデル用パーツの流用になります。マフラーに関しては、パワーアップ優先なら他機種用カスタムマフラーをベースに改造すれば何とかなります。しかし、マフラー交換によってスーパーカブ的なデザインから、逸脱してしまう懸念がありました。
所有するスーパーカブC90においては、スムーズなギヤチェンジを求めて、まずは4速ロータリー仕様へ変更しました。乗り慣れないと怖いおもいをすることもありますが、慣れるしかありません。
次にボアアップですが、キットパーツが無いので、ピストンピン径が同サイズのカワサキZ400FX系純正ピストンを加工流用して、2ミリのボアアップで100cc＋ハイコンプ仕様を作りました。ノーマルキャブベースの燃調セッティングによって、その走りは力強さを増しました。
さらにビッグキャブを取り付ければパワーアップは確実です。しかし、個人的にスーパーカブのデザインと扱いやすい機能を崩したくありませんでした。定番のビッグキャブ(ケーヒン製PC型PE型など)ではなく、ボルトオンでベンチュリ径を拡大できるキャブを探しました。
そんな中で見つけたのが、タイカブ系に装着されるキャブレターです。同キャブを装着したことで、走りの印象は良くなりました。その一方で、燃料コックとチョークレバーの操作感が今ひとつ良くありません。仮に、レッグシールドを取り外した仕様にするなら問題ありませんが、それなら初めからPCやPE系のビッグキャブを取り付ければ、劇的な変化を得られます。
「スーパーカブらしいノーマルフォルム」で仕上げたいと考えていますので、劇的にパワー感が変わらないのなら、操作性優先でノーマルキャブへ戻そうと考えました。そして、さらなる現状最善を追求したいと思い、ノーマルキャブのメンテナンスと燃調セッティングを見直すことにしました。作業の工程は写真とキャプションを参考にしてください。