先日、新型M5の日本発表が行われたばかりだが、そのM5と日本導入予定のM5ツーリングの海外試乗会がBMWのお膝元のドイツ・ミュンヘンで開かれた。歴代M5の試乗も踏まえた、新型M5の真価はどんなものだったのか。（文：西川淳／写真：BMW AG）
いまだに忘れない「エンジンを楽しむモデル」づくりG60 5シリーズベースのM5セダンはG90という。ほんの少し遅れて登場したツーリングはG99。その間に“何があったのか？”。とくにないらしい。担当者いわく「G91よりG99の方がなんだか収まりがいいし、クールだろう？」
M3ツーリングが先に復活し大人気を博したから戦略的に一貫性はある。とくにドイツのようなワゴンラブな地域は需要があろう。
国際試乗会には歴代M5の試乗車も用意された。実は過去にもM5ツーリングは存在した。日本未輸入だが、E34とE60時代だ。現場には個人的に大好きなE34 M5ツーリングが用意されていた。
E28からE60までの歴代M5を駆って改めて確認できたことは、Mの魅力の根元がパワートレーンにあるということ。もちろんBMWといえば昔からガソリンエンジンが魅力だった。ところが今やBMWのパワートレーン戦略は“時代の最適解”という枠組みのなかでありとあらゆる種類にまで及んでいる。そんな中でも、Mハイパフォーマンスモデルだけは電動化を主に性能アップへ注ぎ込み、いまだにエンジンを楽しむモデルを作り続けている。新型M5においても期待はまずそこにある。
加えて過去のM5はどれも魅力的なエンジンを中心にパッケージされていた。5シリーズに相応しい快適性をキープしつつ、その時代の高性能を実現していたのだ。
より上質になった新型M5。手に負えない感は皆無新型M5の走りの結論を先に言えば、街中からアウトバーン、カントリーロードまで、そのドライブフィールは一貫して上質だった。歴代モデルの良き伝統を受け継ぎつつ、現代においてスーパーカー級のパフォーマンスを有する凄まじいセダン＆ワゴンである。
ミュンヘン空港近く。BMWのテストカー施設が試乗会場だ。歴代モデルの試乗を済ませ、まずはセダンに乗る。助手席と後席に仲間を乗せて走り出し、最寄りのアウトバーン入り口へと向かった。
整備の行き届いた道と少々荒れた舗装路を通過したが、早くも同乗者から驚きの声が上がる。乗り心地が良いらしい。なるほど運転席も悪くない。ソリッド感を残しつつ、フラットに走る割には快適だ。実に洗練されている。
最大トルク1000Nmのモンスター。とはいえ手に負えない感覚は皆無。それどころか走り出した途端、初めてのクルマとは思えないほど手も身体も馴染んでいく。1000Nmが制御下にある自信が芽生えた。徐々にペースアップし、アウトバーンで250km／h超まで回し、カントリーロードで一生懸命になって踏んで曲げても、御している感覚と扱いやすい感覚に変わりはない。逆に言うと、スリルはない。もっともその走りに日常域からスリルを期待するようなペッタンコなスポーツカーでもないわけだが。
アウトバーンを降りた。カントリーロードではハンドリングの正確さが際立つ。ステアリングホイールへのわずかな入力を素早く察知したクルマが曲がる準備をしてくれているかのように心地良く曲がる。その動きは速度を上げても極々自然なものだった。
あらゆる意味で「ツーリングであること」を忘れてしまうプリプロダクションのM5ツーリングもテストした。空荷でも空気を運ぶ感覚がまるでないから、そのドライブフィールはほとんどセダンと同じ。乗り心地からクルージング性、ハンドリングの精緻な自由さまで、前を向いてドライブしている限りツーリングであることを忘れてしまう。しかもツーリングの方が“かっこいい”。
帰り道、もう一度1000Nmの中間加速をアウトバーンで楽しんでみた。280km／hをあっという間に超えていく間のエンジンフィールが素晴らしい。精緻な回転に心も躍る。日本では確かに必要ない高性能だけれども、その高みが日常域の“心地良い余裕”を与えてくれるのだとも思った。
●【BMW M5 ツーリング主要諸元】
●Engine 種類：V8DOHCツインターボ 総排気量：4395cc ボア×ストローク：88.3×89.0mm 圧縮比：10.5 エンジン最高出力：430kW（585ps）／5600-6500rpm エンジン最大トルク：750Nm（76.5kgm）／1800-5400rpm 燃料・タンク容量：プレミアム・60L WLTPモード燃費9.2km／L CO₂排出量：252g／km ●Motor&Battery 種類：交流同期電動機 モーター最高出力：145kW（197ps）／6000rpm モーター最大トルク：80Nm（28.6kgm）／1000-5000rpm バッテリー種類・総電力量：リチウムイオン・29.5kWh ●Total Performance システム最高出力：535kW（727ps） システム最大トルク：1000Nm（102.0kgm）●Dimension&Weight 全長×全幅×全高：5096×1970×1516mm ホイールベース mM3006トレッド前／後：1684/1660mm 車両重量：2550kg 最小回転直径：12.6m ●Chassis 駆動方式：4WD トランスミッション：8速AT ステアリング形式：ラック＆ピニオン サスペンション形式 前：ダブルウイッシュボーン・後：5リンクブレーキ 前／後：Vディスク／Vディスク タイヤサイズ：前285／40R20・後295／35R21●Performance 0→100km加速：3.6sec 最高速度：305km／h