2025年度内に販売スタートするEVミニカー、KGモーターズの「mibot（ミボット）」に試乗することができた。原付ゆえのコストパフォーマンスの良さと、クルマらしい利便性の高さを両立した超小型モビリティは十分な走行性能を備えた実用EVだった。（ここで紹介する試乗車はプロトタイプで、今後仕様変更される可能性がある）
原付のクルマ「ミニカー」がもつ可能性と課題ミニカーをひと言で説明すると「3輪・4輪版の原付」であり、原付一種と同様の原動機（エンジン or 電動モーター）を搭載した乗りもので、そのサイズは軽自動車よりもひと回り小さなクルマとして定義されている車両区分だ。
道路交通法ではクルマ（普通自動車）、道路運送車両法上では原付（第一種原動機付自転車）として扱われることから、「維持費は原付一種レベル」で「交通ルールはクルマと同じ」という強力なメリットが存在している。（運転するには普通自動車免許が必要）
つまり、原付一種に求められる二段階右折やヘルメット着用義務などといった特殊ルールがない上に、車庫証明や車検など乗用車を購入・維持するために必要なコストや手間がかからない。まさに原付とクルマの「いいとこ取り」が狙えるモビリティと言えるだろう。
原付一種 ミニカー 軽自動車 運転免許 原付免許 普通自動車免許 普通自動車免許 最高速度（一般道） 30km／h 60km／h 60km／h 車体サイズ 全長2.5m以下
全幅1.3m以下
全高2.0m以下 全長2.5m以下
全幅1.3m以下
全高2.0m以下 全長3.4m以下
全幅1.48m以下
全高2.0m以下 ヘルメット 必要 × × シートベルト × × 必要 ニ段階右折 必要 × × 車検 × × 必要 車庫証明 × × 保管場所を届け出 高速道路 × × 通行可能 自動車税 2000円 3700円 1万0800円 自動車重量税 なし なし 3300円（1年分） 自賠責保険
（2年分） 8560円 8560円 1万7540円 乗車定員 1名 1名 4名 最大積載量 30kg 90kg 350kg
ただし、法律の規定で原付一種と同じ出力規制がかけられており、バイクよりも重たい車体を原付エンジンで駆動しなければならないという制約があるので、実用できる動力性能に仕上げるためには高い技術的なハードルを超えなくてはならなかった。
たとえば、今回試乗した「mibot」のようなEVミニカーが搭載するパワートレーンは、街中を走る電動キックボードをはじめとする「特定小型原付」と同様に、定格出力は0.6kW以下と定められている。
もっとも、車両重量が軽い電動キックボードにとって定格出力0.6kWという数値はオーバースペック気味であるため、実際に0.6kWモーターを搭載しているのは一部のハイエンドモデルに限られる。
一方、車両重量が重いEVミニカーにとっては「原付バイクや電動キックボードの上位モデルと同じパワーで、クルマとしての走行性能をどこまで確保できるか」という課題がつきまとっているのだ。
ミニマルだがクルマとしての実用性はバッチリ今回試乗した「mibot」は、車両サイズが全長2490mm×全幅1130mm×全高1465mm（試作車両のデータ）で、全長はトヨタ アルファード（4995mm）の半分ほどしかない。
この小さなボディに1980年代のポラロイドカメラをモチーフとしたデザインが施されて、そのかわいらしいをより強調されているようだ。さらに、内外装の質感や走行フィーリングにいたっては、想像していた以上の高水準にまとめられている。
全幅約1.1mのひとり乗りであるため、センターシートレイアウトを採用。ドアは左右両方とも開閉するタイプなので、狭い駐車場でも楽に乗り降りできるだろう。
インテリアもシンプルなデザインが印象的で、ダッシュボードの左端に設置されているタブレットのようなディスプレイに速度やバッテリー残量、音楽再生画面やエアコンの設定など、車両に関わる表示のすべてが集約されている。
しかも、手持ちのスマホと車体を連携させると車内スピーカーと連動した音楽再生も可能になるというから驚きである。
ちなみに、[広島県に新設された工場]で生産される「日本車」だが、ウインカーレバーがハンドルコラムの左側にあったり、ワイパーレバーが右側にあるなど、輸入乗用車と同様の配置になっている。
なお、車体上部はほぼ全面が窓で覆われているが、すべてのパネルにIRカット（遮熱）、UVカット機能が搭載されていることもあり、太陽光による眩しさや暑さを感じることはなかった。
エアコンやシートヒーターも標準装備されるそうなので、季節を問わず安心して利用できることだろう。
ひとり乗りEVとして十分なパワー感を実現前述のとおり、ミニカー区分のEVには法律上「原付一種・特定小型原付と同じ定格出力でバイクよりも重い車体を動かさなくてはならない」という規定があり、ハード面での最大の難題として立ちふさがっているのである。
例えば、特定小型原付の電動キックボードハイエンドモデル「EX15 PRO」が23kgの車体を定格出力0.6kW（最高出力1kW）のモーターで駆動させているのに対して、「mibot」では430kgの車体を定格出力0.6kW（最高出力5kW）のモーターで駆動させている。
つまり、単純計算で定格出力ベースでは18.7倍、最高出力ベースでは3.74倍ほど出力重量比が劣ることになる。ところが、実際に運転してみると発進加速、減速性能ともにクルマとして十分なレベルは確保されているという印象を受けた。
今回の試乗コースである自動車教習所の直線でも50km／h弱程度まで加速できたことから、一般道専用のモビリティとしては十分なスペックであると言えるだろう。
コース途中に設定された坂道発進も難なくクリアし、減速時には回生ブレーキも自然に効かせるなど、ミニカーという規格を超え、EVとしてみても高水準にまとめられている。
また、ボディの剛性感もしっかりとしており、タイヤノイズや路面からの振動の強さが気になることもなかった。
車体開発責任者の久保昌之氏によると、衝突安全性を確保しつつ前後の重量バランスも意識し、重心高もなるべく低く抑える車体設計に仕上げられているという。
しかも、コンパクトな車体と後輪駆動という組み合わせで、最小回転半径は3.54m（軽自動車は平均4.4mほど）と小回りしやすく、シンプルデザインにより車体の見切りも良好であるため、取り回し含め走行性能で不満を覚えるシチュエーションは少なさそうだ。
ちなみに、リアのガラスハッチを開けると買い物の荷物を積むのにちょうど良さそうなスペースも用意されているので、①日常使いの実用性を備える、②屋根付きの全天候型、③ひとり乗りのEVとしては高水準の利便性を備えている。
その期待度の高さは事前予約台数にも現れており、まだ試作車両開発段階で、しかも試乗機会もない状態であるにも関わらず、すでに1911台の予約注文が入っているという。
量産のための工場も新設し、2025年10月からは量産体制に入るというので、ひとり乗りのセカンドカーとして、また家庭用コンセントで充電できるミニEVとして、現在日本でもっとも注目されている1台であることは間違いないだろう。
mibotの発売により、いよいよ日本でも小型EVの普及が進んでいくのか、今後の展開にも期待が高まる。
●KGモーターズ mibot 主要諸元
全長×全幅×全高：2490×1130×1465mm
ホイールベース：1610mm
車両重量：430kg
最高出力：5kW
最大トルク：未公開
登坂性能：23％勾配
最高速度：60km／h
バッテリー総電力量：7.68kWh
充電時間（AC100V）：5時間
航続距離（30km／h定値走行）：100km
駆動方式：RWD
タイヤサイズ：145／70R12
車両価格：110万円