昨今のハイパフォーマンススポーツモデルは、涼しい顔をしながら開いた口が塞がらないほどの高性能をたやすく実現させる。その本領を公道ではなく、サーキットでより安心してフルに発揮させるべく特別な仕様を備えたのがこの「PRO」である。（文：島下泰久／写真：メルセデス・ベンツ日本 Motor Magazine 2025年1月号より）
すべてがパワーアップしつつも、硬派一辺倒にあらず。2＋2のシートレイアウト、フルタイム4WDなど大胆に生まれ変わったメルセデスAMG GTのラインナップに、新たにメルセデスAMG GT63 PRO 4マティック＋が加わった。コンセプトは「レーストラックでの一層の敏捷性を求めたモデル」である。
外観上の変更点としては、まずフロントバンパーが挙げられる。両サイドの開口部の拡大は、ホイールアーチ内、ブレーキの冷却、そしてダウンフォース向上につながるものだという。
同時に、テールエンドには固定式のウイングが装着された。インテリアは、専用のステアリングホイールやサポート性を高めたシートを採用する。＋2のリアシートは、このモデルでも選択可能。つまり先代のGT Rのような硬派なモデルではないということだ。
V型8気筒4LツインターボエンジンはGT63 4マティックに対して最高出力がプラス27psの612psに、最大トルクが50Nmのアドオンで850Nmに、それぞれ増強されている。そのアウトプットは、4輪に伝達される。
シャシの構成にも大きな変化はないが、鍛造21インチホイールに組み合わされるタイヤのミシュランパイロットスポーツ5、もしくは無償オプションのカップ2Rに合わせてチューニングが見直されている。またフロントに420mm径の大径ローターと6ピストンキャリパーを組み合わせるコンポジットブレーキも標準となる。
空力性能を徹底的に強化。驚異的に高いスタビリティさて、実はGT63 PRO 4マティック＋の特徴はそれだけに留まらない。外から見えない部分に性能向上のカギが隠されている。
フロア下面には、フロントにブレーキ冷却用ディフューザー、リアにディファレンシャル冷却用インレットが備わり、前後アクスル部分にはダウンフォース発生用のストレーキが装着されている。フロントエプロン内に可変式エアパネルが備わるのはベース車と同様だ。
それらの結果、フロントはリフトが30 kg減少し、リアは15 kgのダウンフォースが追加された。
さらに冷却性能の向上も図られている。エンジン用ラジエーターがフロント左右に分割して置かれたほか、前後のディファレンシャルとトランスファー用のラジエーターを追加し、ブレーキカバープレートも冷却を考慮して改良されたという具合である。まさにレーストラックでの走行を見据えた実践的な改良と言っていいだろう。
その走りでまず印象的なのは、極めてハイレベルのスタビリティである。直進安定性もトラクション性能も申し分なく、しかもその様がありありと伝わってくるから躊躇なく右足を踏み込めるのだ。実際、コーナリングも思い切って攻め込んだ方が却って安定しているという印象だった。これは、ついつい右足に力が入ってしまう。
持てるポテンシャルをフルに生かすための進化形ブレーキングもこれまた圧巻なのだ。制動力が申し分ないというだけでなく、ペダルタッチに優れ、4輪が地面に吸い付くような姿勢で速度を一気に落としていく。約2トンの車重が、にわかに信じられなくなる減速感は心強い。
動力性能は、実はGT63 4マティック＋と大きくは違わない。おそらくエンジンパワーの向上を、増大したダウンフォースが相殺してしまうのだろう。3.2秒という0→100km／h加速タイムは、実は両車等しい。
しかしながら走りの安定感で見れば、GT63 PRO 4マティック＋に分があるのは明らか。同じ3.2秒でも、おそらく緊張の度合いは大きく違ってくるはずだ。
つまり動力性能を高めるのではなく、持てる動力性能をいかに引き出しやすくするかという進化を果たして、レーストラックでより容易に高いパフォーマンスを引き出せるモデルに仕立てられたのが、GT63 PRO 4マティック＋である。日本導入はまだ未定とのことだが、興味ありという方々、少なくないのでは？
●【メルセデス・ベンツ AMG GT 63 PRO 4MATIC+ 主要諸元】
●種類：V8DOHCツインターボ 総排気量：3982cc ボア×ストローク：83.0×92.0mm 最高出力：450kW（612ps）／5500-6500rpm 最大トルク：850Nm／2350-5000rpm 燃料・タンク容量：プレミアム・−L WLTPモード燃費：7.1km／L CO2排出量：319g／km ●Dimension&Weight 全長×全幅×全高：4730×1985×1355mm ホイールベース：2700mm トレッド前／後：1680／1685mm ●Chassis 駆動方式：4WD トランスミッション：9速AT ステアリング形式：ラック＆ピニオン サスペンション形式 前：マルチリンク・後：マルチリンク ブレーキ 前／後：Vディスク／Vディスク タイヤサイズ 前：295／30R21・後：305／30R21 ●Performance 0→100km/h加速：3.2sec. 最高速：317km／h（リミッター）