モーターマガジン誌で好評連載の最新BEV長期レポート。2024年7月から10月まではアウディQ8 eトロン 55 クワトロ Sライン を2モデルテストした。前半2回はスポーツバックモデルをお届けする。
そのご縁はアブダビから始まったQ8 eトロンとの縁は長くとても深い。それはそもそも日本デビュー前（当時はまだeトロンというモデル名だった）、アブダビで開催されたその国際試乗会に参加したところから始まっている。2018年のことだ。
中東でのイベントらしく砂漠を走りクワトロ制御の素晴らしさをを体験、またワインディングロードを占有して作った特設コースでは高いオンロード性能を実感するなどができた。それらすべての印象は今でも鮮明に残っている。
さて、初回なので今回はテスト車のディテールを紹介する。
ボディカラーは鮮やかなウルトラブルーメタリック、インテリアは、ブラックにロックグレーステッチが組み合わされている。このボディカラーはとても目立ち、実によくQ8 eトロンに似合い、車両の美しさを引き出していると思う。
さらにブラックのシングルフレームグリルとの組み合わせにはワイルドさが感じられる。毎日見ていても飽きることがないし、見るたびに気分が上がる。さらにフォーシルバーリングスも2Dタイプのブラックカラーで精悍な表情を強調するのもお気に入りだ。
装着しているオプションは、インテリアパッケージ（エクステンディットアルミニウムブラック／ブラックグラスルックコントロールパネル／4ゾーンデラックスオートマチックエアコンディショナー／ステアリング3スポーツレザーマルチファンクションパドルシフトヒーター／シートヒーター［フロント／リア］／リアシートUSBチャージング）に加え、10スポークローターデザイン アンスラサイトブラックポリッシュト9.5J× 21アルミホイールと265／45R21タイヤ。
さらに、ブラックAudirings＆ブラックスタイリングパッケージ（ダークAudi rings／ブラックスタイリング／エクステリアミラーハウジングブラック）、サイレンスパッケージ（プライバシーガラス／アコースティックガラス／ Bang&Olfsen 3Dサウンドシステム（16スピーカー）で合計93万円となる。
電費が細かく表示されるのはとてもありがたいディメンジョンは、フラッグシップに相応しい堂々たるもので全長4915mm、全幅1935mm、全高1620mm、ホイールベースは2930mmで車両重量は2600kgとなる。5mに近い全長や2m近い全幅は大きいという印象だが、最小回転半径は5.7mなので実際に運転すると大きさを過剰に意識することはない。
これは日本導入前にミュンヘンで試乗した時に同じことを感じた。初対面の時はボディの大きさに圧倒されそうになったが、走り出すとそれがあまり気にならない。これはカメラやセンサー類が充実していることも要因だろう。
最高出力は300kW（408ps）、最大トルクは664Nmを発生、駆動用のバッテリーの総電力量は114kWh、前後に2基の電気モーターを搭載し四輪を駆動するクワトロシステムを採用する。一充電走行距離（WLTC値）は501kmだ。トランスミッションは1速固定式である。
ところで電費の表示だが、eトロンGTでは0.5km／kWh刻みだったが、このQ8 eトロンでは0.1km／kWh刻みになっている。Q4 eトロンがどうだったか記憶が確かではないので今度試乗したときに確認してみたいが、いずれにしろ電費が細かく表示されるのはとてもありがたい。
テスト期間中は、季節的にゲリラ豪雨に遭遇することも多かった。そんなときは、クワトロであり、SUVであるメリットを大いに感じている。高速道路であれ一般道であれ、走行中の安心感がまるで違うのである。そのあたりの詳細はまた別の機会に報告したい。