トライアンフ新型「Street Triple 765 RS」はMoto2譲りの走りと幅広いライダーに対応する扱いやすさ！レーシングライダー石塚健の市販車インプレッション

2023/03/10 11:00

レーシングライダーの石塚健選手が、トライアンフ新型「Street Triple 765 RS」に試乗。そのインプレッションです。

Moto2マシンのベースとなるエンジンを搭載

　こんにちは。レーシングライダーの石塚健です。

　今回は袖ヶ浦レースフォレストウェイで、2023年モデルの「Street Triple 765 RS」に試乗してきましたので、そのインプレッションをしていきたいと思います。

　初代Street Tripleは、ミドルクラスのロードスターとして2007年に登場し、2017年には排気量を765ccに拡大した新世代となって、上級バージョンのRSを追加。電子制御などが年々改良され、パフォーマンスを向上させてきました。

　そして2023年モデルの新型Street Tripleはエンジンを一新し、更にパワフルな走りと洗練されたデザイン、先進的なテクノロジーが搭載された、最新・最強シリーズとして再び生まれ変わりました。

　開発コンセプトは、「公道走行可能なMoto2マシン」。

　そのコンセプトどおりトライアンフは、2019年よりロードレース世界選手権シリーズ(MotoGP)のMoto2クラスに、公式エンジンサプライヤーとしてStreet Triple 765ベースのエンジンを供給しています。

　そんなMoto2マシンがベースともいえる新型Street Triple 765 RSは、従来のStreet Tripleに比べて12mmワイドなハンドルバーやジオメトリーの見直しにより、扱いやすさと俊敏性を向上。ブレーキは新たにブレンボ製スタイルマキャリパーが採用され、制動力が強化されています。

　電子制御は、新たなスロットルマップにより進化した5段階のライディングモードが搭載され、シチュエーションにあったモードをセレクトし走行することができます。

　スタイリングも一新。タンク、ラジエーターカウル、ヘッドライト、リアボディ等、多くの外装パーツが新しくなり、よりシャープでアグレッシブなデザインへと生まれ変わりました。

Moto2マシンが感じられる迫力あるサウンドと走り

　まずはバイクに跨がり足付きを見ていきます。

　Street Triple RSのシート高は836mm。身長165cmの僕が跨ると少しかかとが浮いてしまいますが、安定感が高いので倒れる不安を感じることはありませんでした。

　更に、快適性が高められた新たなオプション装備、ローシートを装着すれば、シート高を28mmも低くすることができるので、足つきに不安がある人は変更すると安心です。さらに、リアサスペンションリンケージを入れれば10mmのローダウンも可能となり、ローシートとの合計で38mmシート高を下げることができます。

トライアンフ「Street Triple 765 RS」の足付き（身長165cm）

　それでは、実際に走行していきます。

　アクセルを捻って1番に思ったことは、サウンドが本当に最高。スムーズに流れるエンジンサウンドが迫力満点で、まさにMoto2マシンに乗っているかのような高揚感を味わえます。

　速度を落としたコーナリングからの立ち上がりも、トラクションを使った旋回性が抜群。サスペンションがストロークしてリヤタイヤが潰れ、車体がグリグリと旋回していく感覚を味わえました。

　加速感もとても力強く、特に中速域でのトルクは興奮するレベルです。

トライアンフ「Street Triple 765 RS」のエンジンサウンドと力強い加速感を楽しみながら走行を楽しむ石塚健選手

　スロットル操作もシビアではなく、扱いやすさは抜群。低速域からアクセルをドンと開けてしまっても、強烈に反応するわけではなく、マイルドに反応してくれるので、リスクが低く安心感を得ながら走行することができます。

　さらに、サーキット走行に対応したクイックシフター「Triumphシフトアシスト」が標準装備されており、クラッチレスのシフトアップ&ダウンが可能。とても便利で、快適で気持ちよく走ることができます。そのため、バイク初心者からベテランライダー、そして公道からサーキットまで、幅広い走りを楽しませてくれるはず。