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■ガソリンエンジンのV8 NAは、これで最後。「レクサスIS500、最高だ！」by清水和夫
●レクサスが本気出して作ったからこそ、「オレも欲しい1台に仕上がってるね」
3年半ほど前、私が初めてレクサスのV8エンジンに触れた時、サーキット試乗だったこともあり、その第一印象は「レクサスの異端児！」でした。高級志向のレクサスの中にあって、ISやRCFに搭載されるV8エンジンは、ドロドロと雄叫びを上げながら力強い走りを見せ、『カッコいい不良』…、そんな印象を持ちました。
今回、国際モータージャーナリスト・清水和夫さんが試乗したIS500“F SPORT Performance”も、まさにそんな『優秀な不良』魂が引き継がれているようです。
●レクサス最後のV8！だろうな、きっと
ハイ！ レクサスIS500“F SPORT Performance”、V8！ ついに出会うことができました。NAのV8…ひょっとしたら、レクサス最後のV8なのかな。そんな気がしています。
もう今ね、「エンジン車は最後だ！」とばかり、なんかやたら売れているんだよね。GRのヤリスやカローラもそうなんだけど、マツダ・ロードスターとか日産・フェアレディZとかね。「EVの時代でエンジンが無くなる〜！」と思うと、みんな駆け込み寺みたいにエンジン車を買い漁っていますよね。
とにかくエンジン車が今、一番人気がある『変な時代』ですね。EVの時代になりそうなので、エンジン車が逆に人気が出ているっていう感じで。
●コンパクトボディにV8、かつボディ剛性は最高だよ！
このIS500はかなりコンパクトなボディなんですけど、このフロントコンパートメントにV8エンジン…コレ、多分ヤマハ製だと思うんだけど…が押し込められていますね。
お〜〜〜！ 気持ちイイな♪
やぱねぇ、レクサスの2.4Lターボもいいんだけど、でもターボってなんか味気ないっていうか。アクセル踏むとガーーーン！っていくんだけど、伸び感がないんだよね。最初にドーーーン！とヘリコプターで山の上に連れて行ってくれるような感じで、山の稜線を駆け上がるような感じの加速感が無いっていうのが、ターボの欠点かな。
電気（EV）はもっと、垂直の壁をピョン♪と登っていくような感じ。
NAはやっぱりこう、なだらかな稜線。ただこれ、パワーがあればその傾きがかなりきつくなっていくんですけどね。
スロットルで微妙なトルクが使えますから、多段ギヤと組み合わせていくと、やっぱりNAエンジンっていうのはイイね。
けっこうサスは固めだけど、ダンピングがいい。ISはちょっとBMWに近いかな。今、国産の中で一番BMWっぽいのは、このISじゃないかな。むしろ、スープラ（90型）がBMWベースで作ったんだけど、ちょっとBMWから離れちゃったような感じがしますけど。
●同じFRの86／BRZとは全く別物！
おぉ〜〜〜！ この音♪
まぁ、フェラーリのV8はもっといい音するんだけどね♪
専門的な話をすると、V8はシングルプレーン（フラットプレーンとも言う）とクロスプレーンってのがあって、シングルプレーンのほうが吹け上りがいいんだけど、振動とか考えるとクロスプレーンのほうが乗用車、高級車には使われていますね。
いや〜けっこういいなぁ！ コレ、いくらなんだろ？（←850万円です）
乗り心地も悪くないんだよね。ステアリングも正確だし。FRでみたら、86／BRZよりやっぱりレクサスのほうが完成度は高い。このプラットフォーム、もったいないよね、無くしちゃうの。
あ、無くなんないか！
●最後尽くしのIS500“F SPORT Performance”パッケージ！
最後のFRプラットフォーム、最後のV8エンジン！ なんてことを考えると、このIS500“F SPORT Performance”は『買い』ですね！
NA、V8、4ドアセダン。全部、絶滅危惧種指定のパッケージなんだけど、逆にいうと、こんなに欲しくなるクルマっていうのも最近では珍しいね。
電気？ 一切ありません！
ターボ？ 一切ありません！
ヘンテコリンなクーペでもありません！（←コラッ）
3ボックスです！
イイじゃないですか、IS500♪
●ターボには無いV8 NAの気持ち良さはやっぱり代えがたい！
でもね、残念なのは、これは最後のV8、最後のNAエンジンになりそうなんだよね。だから、まぁそうだなぁ、ターボにして排気量下げて燃費、っていうのもあるんだけど、やっぱりVバンクのエンジンの雄叫びっていうのはイイですね。
どうしてもV8っていうとフェラーリのV8が頭に浮かぶんだけど、最近はマクラーレンもフェラーリもみんなターボにしちゃったから。NAのV8って、昔のポルシェのGTS、パナメーラに乗っかってた凄くいいV8があったんだけどね。
やっぱりV8ですよ、V8！ ウン!!（しみじみと）
コレ、足腰がね、凄く剛性が高いんです。トヨタで最初にナットからボルトにしたのが、このIS（ハブ）。その後、EVもボルトにして…リコールになったりしていましたけど。
足元がカチッとしていてすごく固いんだけど、ブルブルっていう振動が無いから、ダンピングがイイ。
こんなに良いFR、無くしちゃうの!?っていう感じ。
確か、このISのプラットフォームは新しいFRのプラットフォームじゃなくて、前のISのプラットフォームを受け継いでいるんですね。だからある意味、磨き込んだFRということ。
トヨタのFRといえば、90年代だっけ、80のスープラってありましたよね。サイドのロッカーが分厚くて、ボディ剛性が高くて。あの後、なんか量産性とかコストを考えて、マークIIとかちょっとヘンテコリンなFRになっちゃったんだけど（あ〜また、コラ！）。昔の80スープラを思い出すくらい、これは良いFRですね。
86／BRZ、これも頑張ってはいるんだけど、やっぱりレクサスが本気出して作ったこのISのFRプラットフォームは、もう熟成されたボディ。それにV8エンジンが載っかった。
ということで、絶滅危惧種指定なんだけど、絶対に欲しくなるクルマの1台でした！
心の声がダダ洩れしちゃっている、このレクサスIS500“F SPORT Performance”試乗動画。すべてのインプレッションは動画を視てくださいね！
【SPECIFICATIONS】
車名：レクサスIS500 “F SPORT Performance”
全長×全幅×全高：4760×1840×1435mm
ホイールベース：2800mm
トレッド（前/後）：1580/1570mm
車両重量：1720kg
乗車定員：5名
エンジン種類；V型8気筒
内径×行程：94.0×89.5mm
総排気量：4968cc
エンジン最高出力：354kW（481ps）/7100rpm
エンジン最大トルク：535Nm（54.6kgm）/4800rpm
燃料タンク容量:66L
駆動方式：後輪駆動
ミッション：8速AT
サスペンション形式（前/後） ：ダブルウイッシュボーン／マルチリンク
ブレーキ（前/後）：ベンチレーテッドディスク／ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ（前/後）： 235/40R19／265/35R19
車両本体価格（税込）：8,500,000円
（試乗：清水 和夫／動画：StartYourEnginesX／アシスト：永光 やすの）
