毎年恒例、JAIA（日本自動車輸入組合）の合同試乗会。今回、鈴木ケンイチ レポーターはPHEV（プラグインハイブリッド車）に絞って、その違いを味わうべく乗り比べてみた、後編となる今回は、BMW グループの2台をレポートする。

[▶▶▶前編はこちら 【試乗】JAIA試乗会で、インポートPHEVをイッキ乗り！（前編）「プジョー308＆jeepグランドチェロキー」 - Webモーターマガジン]

BMW 330eは、PHEVなのにエンジンの気持ち良さを再認識させてくれた

3台目の試乗は、BMWの330e Mスポーツだ。これはFRレイアウトのBMW 3シリーズに、駆動用のモーターと二次電池を加えてPHEV化したモデルだ。現行型3シリーズは7代目となるG20型だが、日本では2019年に発表され、PHEVも少し遅れて追加設定された。2022年9月にマイナーチェンジされ、内外装のデザインが少し変更されている。

330eのPHEVシステムは、2Lの直4 ガソリンターボ エンジンと8速ATの間にモーターを挟み、12kWhの二次電池を搭載する。システム最高出力は215kW（292ps）、最大トルクは420Nm。そしてEV航続距離は56.4kmを実現している。

実際に試乗してみて感心したのは、PHEVでも「駆け抜ける歓び」をしっかりと実現していたことだった。エレクトリックモードとハイブリッドモードでは、静かで滑らかに、いかにも電動車らしく振る舞ってくれる。ところが、スポーツモードにするとキャラクターが一変する。モーターでエンジンをブーストする、ホットなスポーツセダンとなるのだ。

そして、それまで隠れていたエンジンのサウンドとビートが一気に前面に出てくる。PHEVなのに、エンジンの気持ち良さを再認識させてくれる。さすがBMW！　ただのPHEVは作らないという、BMWの矜持を感じさせてくれた。

●全長×全幅×全高：4720×1825×1445mm
●ホイールベース：2850mm
●車両重量：1820kg
●エンジン：直4 DOHCターボ＋モーター
●総排気量：1996cc
●最高出力：135kW（184ps）／5000rpm
●最大トルク：300Nm（30.6kgm）／1350-4000rpm
●モーター最高出力：80kW（109ps）／3140rpm
●モーター最大トルク：250Nm（25.5kgm）／3170rpm
●システム最高出力：215kW（292ps）
●システム最大トルク：420Nm（42.8kgm）
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：FR
●燃料・タンク容量：プレミアム・40L
●駆動用バッテリ−：12kWh
●EV走行換算距離（等価EVレンジ）：56.4km
●WLTCモード燃費：13.4km／L
●タイヤサイズ：前225／45R18、後255／40R18
●車両価格（税込）：710万円

MINI クーパーSE クロスオーバーは、ゴーカート フィーリングに電動走行をプラス

最後のPHEVは、おなじBMW グループのMINI。MINI クーパーSE クロスオーバー All4 アンテイムドエディションと、少し長い名前だが、CGによる内外装のデザインが施された特別仕様車だ。とはいえ、パワートレーンなどはベース車両のMINI クーパーSE クロスオーバー All4と変わらない。

PHEVのシステムは、前輪をエンジン、後輪をモーターが駆動するというのが特徴となる。先代のBMW 2シリーズにも採用されていた方式だ。シンプルにハイブリッド化が可能となる。今回のMINIでは、フロントに最高出力100kW（136ps）の1.5L 直3 ガソリンターボ エンジンを、リアに最高出力65kW（88ps）のモーターを搭載し、全体のシステムとして最高出力165kW（224ps）を実現している。バッテリーは10kWhでEV走行距離は53kmとなる。

こちらのシステムは、エンジンの稼働がはっきりとわかるのが特徴だ。3気筒ならではの独特のサウンドを感じさせる。ちなみに、クルマは電池とモーターの分だけ重くなっているが、MINIらしいゴーカート フィーリングは健在だ。EVらしく静かに走ることもできるけれど、MINIらしくエンジン音を感じながら元気に走るのも楽しい。

つまり、エンジン車のMINIの良さに、電動走行という魅力を追加したクルマといえるだろう。MINIも次期モデルはフルEVになるといわれているが、このPHEVはそれまでのワンステップを示すモデルでもあるようだ。

●全長×全幅×全高：4315×1820×1595mm
●ホイールベース：2670mm
●車両重量：1770kg
●エンジン：直3 DOHCターボ＋モーター
●総排気量：1498cc
●最高出力：100kW（136ps）／4400rpm
●最大トルク：220Nm（22.4kgm）／1300-4400rpm
●モーター最高出力：65kW（88ps）／4000rpm
●モーター最大トルク：165Nm（16.8kgm）／3000rpm
●システム最高出力：165kW（224ps）
●システム最大トルク：385Nm（42.3kgm）
●トランスミッション：6速AT
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：プレミアム・36L
●駆動用バッテリ−：10kWh
●EV走行換算距離（等価EVレンジ）：53km
●WLTCモード燃費：14.8km／L
●タイヤサイズ：225／50R18
●車両価格（税込）：549万円

インポートPHEVを4台イッキ乗りしてみて思うこと

プジョーにはじまり、ジープ、BMW、そしてMINIという4ブランドのPHEVをイッキに試乗してみた。スペック的には、どれも10〜15kWhの電池を搭載し、50〜70kmほどのEV走行距離を可能とする。しかしながら、そのシステムはそれぞれに異なっており、走行フィーリングも、またそれぞれの個性を感じさせるものだった。

モーターだけでなくエンジンも使うPHEVは、完全なEVよりも個性的になるのかもしれない。電動走行とロングドライブを両立するPHEVは、利便性という意味では、もっとも効果的な方式のひとつだろう。また、こうした個性豊かなモデルが存在することも、PHEVの魅力といえる。クルマの電動化が完成する一歩前の形態として、これからもPHEVに注目しておきたい。（文：鈴木ケンイチ／写真：Webモーターマガジン編集部）