ハイオーナーセダンを目指して日産自動車が開発、1963年3月に発表、翌4月に発売された初代ローレル。C30の型式名を持つこのセダンが2018年に発売50周年を迎え、その軌跡をノスタルジックヒーロー本誌で記録するために、日産ローレルC30クラブの野村充央さんに寄稿していただいた原稿を、Nosweb.jpでも7回に渡って連載する。

【 初代C30ローレルの軌跡　Vol.3】

【2】から続く

　C30ローレルの開発にあたり、その企画の素案を調べてみた。


1： ハイオーナーセダン㊥
　ブルーバードよりもう少し大きい個性的なクルマの需要を見込んだ日産は、ハイオーナーセダン㊥（マルチュウ）の開発符号の新・中型乗用車の設計に着手した。GMの設計手法を参考に、企画段階にあった次期ブルーバードとの姉妹車方式により、2車を同時進行で効率的に開発することを狙っていた。生産工場も最新鋭の追浜工場に一元化することで、生産管理・物流、販売会社との情報の共有化など、あらゆる面でメリットが出せると考えられていた。
　両車の構成部品も共用性が高いとなれば、生産は追浜工場、販売は、サービス上の観点から最強力な日産系販売会社で統一。新鮮なデザインと数々の新技術を盛り込んだ新型ブルーバードと、それになおあきたらぬ個性派のお客さまには、新・中型乗用車をオーバーラップさせて売るという戦略で、ライバルのトヨタ・コロナに対し、恐るべき連合軍となるともくろんでいた。
　この新・中型乗用車、略して㊥は、知的な新型ブルーバードに対し、より粋なスポーツ・イメージを持った紳士のクルマ、いわゆる「ハイオーナーセダン」がコンセプトだった。
　サイズ的には、130セドリックとP410ブルーバードの中間に位置付け、別表のような寸法が決められた。

2： パワートレーン
　搭載エンジンは、当初510用として開発されたL13型をモディファイしたL18型を採用することになっていたが、生産工場が旧プリンス村山工場に変更されたことから、新型スカイライン用のG15型をモディファイしたG18型に変更された。

3： サスペンション
　リアサスペンションに、新開発のセミ・トレーリングアーム式独立懸架方式を採用。510ブルーバードで先行採用されたが、もともとC30車用として開発されていた。


モデルラインナップ

1： セダンシリーズ（1968年3月11日発表、4月6日発売）　
　車種グレードは、従来のスタンダードという名称を廃し、デラックスに一本化、標準仕様をデラックスA、上級仕様をデラックスBとした。各仕様にそれぞれ、3速コラムシフト、4速フロアシフト、自動変速コラムシフトが設定され、6車種構成となっていた。
　モデル末期には1800GL（1970年8月）、2000GL（1971年7月）の追加があり、最終的なセダンのラインナップは13車種構成となった。

2： ハードトップシリーズ（1970年6月発売）
　車種グレードは、1800（デラックス）、2000デラックス、2000GXの3グレード構成。4速フロアシフト、自動変速フロアシフトが設定され、基本6車種構成となっていた。基本と記載したのは、2000GXではさらにパワーウインドー付きが設定されたことから、正確には8車種構成となっていた。
　モデル末期には、2000GXの5速フロアシフト車がオプション設定されるとともに、従来のハイオクガソリン仕様に加え、レギュラーガソリン仕様が追加された。最終的なハードトップのラインナップは、10種類のグレード構成となった。

>> 【画像28枚】オリジナルの姿を残す美しい個体である1969年式ローレル・デラックスBなど



1971年7月のマイナーチェンジでセダンに2000ccモデルが追加される。フロントグリルの意匠が変更されて一体型となり、表情も変わった。テールランプまわりも細かな意匠に違いがある。



【4】に続く