「刺激的な昭和車を、令和な最先端パーツで、より魅力的な存在にする」これが、コモンスナッパーが手がけたケンメリR仕様のコンセプト。荒々しく硬派な容姿と走りのフィーリングを、だれもが楽しめるようにしたイノベーティブなモディファイ。令和の幕開けを告げるにふさわしい、新時代のチューンドをとくとご覧あれ。

【1975年式 日産 スカイライン HT 2000 GT-X　Vol.3】

【2】から続く

　一方のエンジンは、L28型をベースに、ストリート仕様をコンセプトに完全リメイク。排気量は安全マージンを取った3L仕様。ヘッドはN42、ピストンはオートサービスワタナベ製の鍛造φ89.5mmピストン、リテーナーには64チタンを組み込み、耐久性にこだわった作り込みだ。カムは75度を選択し、サーキット走行も許容させる。そして、吸気システムはジェンビーの6連スロットル（φ50mm）。これをコモンスナッパーが得意とするMoTeCで制御する。このECUセッティングが独特で、宮本代表によると、インジェクション仕様ながら、あえてアナログなキャブっぽい吸気フィーリングに仕上げている。その理由は。

「キャブは不良なんですわ。優等生なインジェクションと違い、ドライバーに媚びない。しかし、この不良なところが、実は昭和のチューンドを走らせる面白さでもあるわけで……。アクセルをガバッと開けた時の、あの背中を蹴られるようなレスポンスは、燃料を問答無用で送るキャブ車ならではのフィーリングやから。

>> 【画像36枚】車高は走りを考えて、あまり下げ過ぎないのが令和なR仕様の基本。ホイールはBMDの最新作「ベステル」を装着。脱定番な最新アイテムをスタイリッシュに履きこなす


>> デフはLSDが組み込まれている。なお、コモンスナッパーの推奨オイルはモティーズ。現車もエンジン、ミッション、デフ、すべてモティーズを使用する。


>> マフラーは純正デザインを踏襲したシングル→デュアル。メインパイプは抜け重視のφ60mm。クリアランスがきつく、ギリギリの容量のサイレサーを装着。
1975年式 日産 スカイライン HT 2000 GT-X（KGC10） SPECIFICATIONS 諸元
■️ エクステリア:GT-R仕様（グリル、エンブレム、フロントスポイラー、
オーバーフェンダー、リアスポイラー、リアガーニッシュ）、
マーシャル製ヘッドライト
■ エンジン:L28型改3.0L仕様（ボアφ89.5mm、ストローク83mm）、
N42ヘッド（2mm面研）、ASW製75度カム/バルブスプリング/
φ89.5mm鍛造ピストン/コンロッド、64チタンリテーナー、
亀有製アイドラギア
■ 吸気系:JENVEY製φ50mm（スロットルボディ、インマニ）
■ 排気系:メインφ80mmマフラー（テールφ60mmデュアル）
■ 点火系:IGNITION PROJECTS製マルチスパーク
■ 制御系:MoTeC M84
■ 冷却系:3層真ちゅうラジエーター
■ 駆動系:OS技研製ツインプレートクラッチ、LSD
■ 燃料系:ノーマルタンク加工インタンクポンプ仕様、
HOLLY製ハイドロマット
■ サスペンション:カンデン製サスペンションキット
　（F）8kg/mm　（R）20kg/mm、ウレタンブッシュ
■ インテリア:ナルディ製ステアリング（チタンピアスボルト）、
純正メーターLED化、STACK製追加メーター（タコ、A/F）、
4点式ロールバー
■ タイヤ:KUMHO V700（F）215/45R16 （R）245/45R16
■ ホイール:BMD bester（F）16×8.5J -16 （R）16×10J -39


【4】に続く