F１第14戦のオランダ・グランプリでは、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソが５番グリッドからスタートして安定したドライビングを見せながら、チャンスを活かし、２位でチェッカーフラッグを受けている。

　７月29日に42歳となった２度のワールドチャンピオンは、今季７度目の表彰台。2021年にF１復帰を果たすと、アルピーヌでは２シーズンで表彰台に上がったのは１回（2021年カタールGPで３位）だけだったが、今季、イギリス国籍のチームに新天地を求めると、車の性能の高さを十分に活かし、開幕３戦で３位入賞を果たすなど、独走するマックス・フェルスタッペン（レッドブル）を除けば、最も成功を収めたドライバーである。

【PHOTO】各チームニューマシンを発表！2023年シーズンを戦うＦ１全チームの新車を一挙紹介！　スペインのスポーツ紙『MARCA』は、３位を４回、２位を３回と決勝で好成績を挙げただけでなく、予選ではフェルスタッペンをも上回る全13戦で唯一Q３進出を果たしている、チャンピオンシップランキング３位につける自国ドライバーを称賛しながら、「彼の最大の長所」は別のところにあると指摘する。

「毎回、彼は日曜日に『AMR23』のスタートポジションを、より速いライバルたち相手に守ることができる。2023年、フェルナンドはスタート時の順位を守り抜くことに成功した。唯一、ハンガリーのレースだけは状況が異なり、彼は８番グリッドからスタートし、９位でゴールした。これは、彼の今季の成績の中では最も悪いものだった（※マイアミGPも予選２番手から決勝は１つポジションを落としたが、表彰台は守り切っている）」

　同メディアが「信じられないほどの一貫性を示している」と評したアロンソの、今季の予選と決勝の順位は以下の通りである。

バーレーンGP：予選５番手→決勝３位
サウジアラビアGP：予選３番手※→決勝３位
オーストラリアGP：予選４番手→決勝３位
アゼルバイジャンGP：予選６番手→決勝４位
マイアミGP：予選２番手→決勝３位
モナコGP：予選２番手→決勝２位
スペインGP：予選９番手※→決勝７位
カナダGP：予選３番手※→決勝２位
オーストリアGP：予選７番手→決勝５位
イギリスGP：予選９番手→決勝７位
ハンガリーGP：予選８番手→決勝９位
ベルギーGP：予選９番手→決勝５位
オランダGP：予選５番手→決勝２位
※他ドライバーの降格によって１グリッド繰り上げ　同じ車を駆るランス・ストロールには現時点で121ポイントもの大差をつけるなど、あらゆる点で改めてその実力の高さを見せつけたアロンソ。中盤戦に入り、ライバルが車を改善させてきたこともあり、鳴りを潜める時期もあったが、ザントフォールトで復活した大ベテランの今週末について同メディアは、「フェラーリ、マクラーレン、メルセデス、あるいはウィリアムズのようなライバル相手に、困難を強いられるだろうが、これまでの実績を考えれば、アロンソの表彰台の可能性は決して排除されるべきではない」と期待を寄せた。
 　ちなみに、他のドライバーの、決勝順位が予選のそれを上回った、もしくは同順位となった回数を見ると、フェルスタッペンとセルジオ・ペレスのレッドブル勢は13回、12回と、いずれもアロンソを上回っているが、前者はポールポジション９回、優勝11回という圧倒的な成績を残したのに対し、後者は予選での失敗が目立ち、車の性能を考えれば本来いるべきでないグリッドからスタートして順位を上げたという点で、大きく異なる。

　ルイス・ハミルトン（10回）、ジョージ・ラッセル（９回）のメルセデス勢も車のパフォーマンスの不安定さにより、予選で中位以下に沈んで決勝で幾らか挽回するという展開が多い。一方、フェラーリはシャルル・ルクレールが４回、カルロス・サインツが５回と非常に少なく、こちらは決勝での車の信頼性の低さ、戦略の拙さなどが結果に表われている。

　そして、アルファタウリの角田裕毅は全体で４番目に多い10回（オランダGPは降格ペナルティで予選順位が14番手→17番手）。こちらは逆に、非力な車に苦しみながらも、優れた一貫性を示し、ポイントを獲得した３戦以外でも、再三ポイント圏内に迫り、アクシデントや戦略ミスがなければ……というレースも少なくなかったことで、ポジティブに評価できるだろう。

構成●THE DIGEST編集部
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