ル・マン24時間レースの公式テストデーに先立ち、新しい性能調整（BoP）が発表された。これにより、ハイパーカークラスの車両最低重量が引き上げられた。

　最も重くなったのは、今季のWEC（FIA世界耐久選手権）の開幕3戦で勝利しているトヨタのGR010ハイブリッドで、ポルティマオやスパと比べて37kgもの増加となっている。一方、ポルシェ963はわずか3kgの増加に留まった。

　今季から導入されたBoPの新しいシステムでは、ル・マンまでの開幕4戦までのBoPを固定。LMH車両とLMDh車両の勢力均衡を図る、プラットフォームBoPの変更のみが認められていた。個々のマシンのBoPを変更するのは、ル・マン以降にのみ可能とされていたのだ。

　BoPを規定する文書がまだ非公開であるため、変更がいつ有効になるかをめぐって混乱が生じたが、ル・マンを前にBoPを変更することについて、ハイパーカークラスに参加するメーカーの間で合意があったようだ。

　今回の変更はLMH車両とLMDh車両のバランスだけを調整しているわけではなく、トヨタGR010が前述のように37kgの増加となっているのに対し、同じLMH車両のフェラーリ499Pは24kg増と調整内容も異なっている。トヨタとフェラーリに次ぐ速さを見せているキャデラックのVシリーズ.Rは、11kg増となっている。

　トヨタやフェラーリと同じハイブリッドのLMH車両であるプジョー9X8や、ハイブリッド非搭載のLMH車両であるグリッケンハウス007、ヴァンウォール・バンダーベル680は調整されていない。

　トヨタ、フェラーリ、キャデラックについては重量が増えることもあって、1スティントで使用できるエネルギー量も増加。トヨタGR010は4MJ、フェラーリ499Pは2MJ、キャデラックVシリーズ.Rは1MJの増加となっている。

　WECが新しいBoPを発表したことについて、ルールメイカーのFIAとACO（フランス西部自動車クラブ）は何の説明もしておらず、テストと翌週の予選・決勝の間でさらなるBoP変更が可能かどうかも不明となっている。