2023年シーズンのF1は序盤の5戦を消化したが、ここまでレッドブル・レーシングが圧倒的な強さを誇っている。彼らは5戦全てで勝利しており、そのうち4回がワンツーフィニッシュ。残る18レースでもこの勢いを継続していれば、F1の歴史を塗り変えるような記録的シーズンとなる可能性がある。

　今季のレッドブルは、ドライバーズ選手権2連覇中のマックス・フェルスタッペンと、ベテランのセルジオ・ペレスのコンビで、結成3シーズン目。パワーユニットはここ数年のタイトルを支えてきたホンダRBPT製で、まさに盤石のパッケージとなっている。

　彼らは開幕戦バーレーンGPでフロントロウスタートからそのままワンツーフィニッシュを達成。第2戦サウジアラビアGPではペレスがポールトゥウィンを成し遂げ、フェルスタッペンは15番手スタートから2位まで追い上げてみせた。波乱となった第3戦オーストラリアGPでもフェルスタッペンが優勝し、ペレスはピットレーンスタートながら5位、第4戦アゼルバイジャンGPでは予選最速こそフェラーリのシャルル・ルクレールに譲ったが、スプリント、決勝レース共に“市街地マイスター”のペレスが制してフェルスタッペンとのワンツーを決めた。

　そして第5戦マイアミGPでも、レッドブルはワンツー体制でフィニッシュ。しかも優勝したフェルスタッペンは9番グリッドからの逆転だった。ここまで5戦5勝、4ポールポジションという記録もさることながら、セーフティカーランのままチェッカーとなったオーストラリアを除いた全てのレースで、3番手以下のライバルに対して20秒前後のリードを築いてワンツーフィニッシュしている点も、今季のレッドブルの支配的な強さを示している。

　もちろん、レースには不確定要素が多く絡むため、彼らが残る全レースをワンツーで終えるのは難しいと言わざるを得ない。ただ、それに近い成績を残す可能性が高いのは確かだろう。F1の歴史の中では特定の1チームが他を寄せ付けない成績を残したシーズンがいくつかあるが、今回はその中から8つの例を紹介しよう。

■1950年：アルファロメオ

ドライバー：ファン・マヌエル・ファンジオ、ジュゼッペ・ファリーナ、ルイジ・ファジオーリ他
ポールポジション：6回／7戦（85.7％）
優勝：6回／7戦（85.7％）
ワンツー：4回／7戦（57.1％）

　1950年はF1が世界選手権となった最初のシーズン。この年はアルファロメオ勢が他を圧倒し、7戦中6勝……記録上はそうなっているが、彼らが唯一優勝していないレースはインディ500である。当時はインディ500が、参戦ドライバーやマシンなどがF1のそれと大きく異なるにもかかわらず、“F1世界選手権”の1戦としてカウントされていた時代。それを鑑みると、実質的なアルファロメオの全勝と言っていいシーズンだった。

■1952年：フェラーリ

ドライバー：アルベルト・アスカリ、ジュゼッペ・ファリーナ、ピエロ・タルッフィ他
ポールポジション：7回／8戦（87.5％）
優勝：7回／8戦（87.5％）
ワンツー：5回／8戦（62.5％）

　アルファロメオの撤退を受けてF2規則下で開催された1952年シーズンを圧倒したのはフェラーリだった。アスカリは第3戦以降全勝してタイトルを獲得。また1950年同様にインディ500を除外して考えれば、フェラーリの全戦優勝であった。

■1988年：マクラーレン

ドライバー：アイルトン・セナ、アラン・プロスト
ポールポジション：15回／16戦（93.7％）
優勝：15回／16戦（93.7％）
ワンツー：10回／16戦（62.5％）

　あまりにも有名な、マクラーレン・ホンダの“セナプロ”による16戦15勝。プロストがトラブルで、セナが周回遅れとの接触で戦線離脱したイタリアGPが唯一土をつけたレースとなった。勝率はなんと93％で、これは未だ破られていない。そして10回のワンツーフィニッシュも、当時の完走率の低さを考えれば驚異的な記録である。

■2002年：フェラーリ

ドライバー：ミハエル・シューマッハー、ルーベンス・バリチェロ
ポールポジション：10回／17戦（58.8％）
優勝：15回／17戦（88.2％）
ワンツー：9回／17戦（52.9％）

　長く続いたフェラーリの“シューマッハー王朝”の中でも、特に支配的な活躍を見せたシーズンのひとつ。予選に関しては、ウイリアムズのファン・パブロ・モントーヤが際立った速さを見せたため、PP率は6割弱となっているが、決勝ではシューマッハーが11勝＆全戦表彰台の離れ業。バリチェロも4勝を挙げてワンツーは9回を数えた。



■2004年：フェラーリ

ドライバー：ミハエル・シューマッハー、ルーベンス・バリチェロ
ポールポジション：12回／18戦（66.6％）
優勝：15回／18戦（83.3％）
ワンツー：8回／18戦（44.4％）

　シューマッハーがタイトルを獲得した最後のシーズンでもある2004年は、シューマッハーが開幕5連勝からモナコでのリタイアを挟んで7連勝、13戦12勝を記録するなど圧倒的な強さを見せた。その後の5レースでもシューマッハーが1勝、バリチェロが2勝を記録し、ドライバーズ選手権5連覇、コンストラクターズ選手権6連覇を成し遂げた。

■2014年：メルセデス

ドライバー：ルイス・ハミルトン、ニコ・ロズベルグ
ポールポジション：18回／19戦（94.7％）
優勝：16回／19戦（84.2％）
ワンツー：11回／19戦（57.8％）

　前人未到のコンストラクターズ8連覇を達成することになるメルセデスが、その最初の一歩を踏み出したシーズン。新レギュレーション下でまさに敵なし状態となり、レッドブルのダニエル・リカルドが3勝を記録したものの、それ以外は全てハミルトンかロズベルグが勝利。長らく破られていなかったセナプロのワンツー記録も26年ぶりに更新した。

■2015年：メルセデス

ドライバー：ルイス・ハミルトン、ニコ・ロズベルグ
ポールポジション：18回／19戦（94.7％）
優勝：16回／19戦（84.2％）
ワンツー：12回／19戦（63.1％）

　前年の勢いそのままに、メルセデスがシーズンを制圧。ワンツーは歴代最多を更新する12回だった。ちなみにこの年はフェラーリ移籍初年度のセバスチャン・ベッテルが彼らに食らい付き、メルセデスが逃した1回のポール、3回の優勝は全て彼によるものだった。ハミルトン＋ロズベルグ＋ベッテルという表彰台の顔ぶれは実に9回を数え、変わりばえのないレース結果が続いた。

■2016年：メルセデス

ドライバー：ルイス・ハミルトン、ニコ・ロズベルグ
ポールポジション：20回／21戦（95.2％）
優勝：19回／21戦（90.4％）
ワンツー：8回／21戦（38.0％）

　この年のメルセデスはワンツーの回数こそ減ったものの、勝率はついに90％超え。2台が1周目に同士討ちしたスペインと、首位のハミルトンがトラブルに見舞われたマレーシアが数少ない敗戦レースとなった。